之前去完奔驰在厦门举办的试驾会后，我在首试中称GLC是目前ABB里最强的中型SUV。由于说得那么好，使得其它编辑部的同事都非常有兴趣亲身试驾GLC。另外常言道路遥才能知马力，我们也想通过更长时间的体验以进一步了解这款车型，于是我们借了这台GLC300回来做深度车评。经历一周的相处，它的产品力确实能成为同级标杆，不过我们也找出一些之前没发现的问题。

2.车型背景

看着奥迪Q5、宝马X3、路虎神行者等中型豪华SUV的成功，奔驰终于坐不住了，在2008年推出了GLK，底盘基于C级轿车。GLK以进口身份于国内销售一段时间后，在2012年上半年实现了国产。起初GLK以3.0L V6为主打，随后逐渐涡轮化，渐渐替换成2.0T发动机。第一代GLK的关键词是“硬”，不仅仅是棱角分明的外观看着很硬，底盘也是如此感受。

面对庞大的中国市场，一切刻不容缓。媒体起初预计GLC要到2016年才实现国产，结果在2015年末便已经跟消费者见面。GLC采用奔驰新的命名方式，GL代表是SUV车系，C则是基于C级轿车。国产GLC定价为39.6-57.9万，全面摒弃V6发动机，一副2.0T调出GLC200、GLC260和GLC300三种型号。

3.外形观感

跟上代车型GLK那种刚阳截然不同，奔驰GLC线条变得柔和。可以说，GLC变得“八面玲珑”，论个性确实不如GLK突出，但大家对它的喜好不会出现两极分化。甚至从某程度来看，GLC长得有点“奔驰Q5”的感觉，车身比例再到车尾线条走向，都跟该级别最畅销的奥迪Q5有几分相似。“主流化”后的外观，让GLC能被更广泛人群所接受。

4.外形细节

车头这个角度看去颇有C级轿车的感觉，所以我最初在车展上看到GLC，便笑称它是“升高版C级”。

GLC这个全LED大灯内里大有文章，类似于奥迪的矩阵大灯技术，LED可根据路面状况将部分LED灯泡给遮蔽掉。当开在一些没有路灯的郊区道路时，这时确实有使用远光灯的需要，但又怕晃到对面的来车，这个智能LED便没有这方面的问题，直接将晃到对向车的那部分灯泡给关掉。只不过这个装备门槛较高，只有到GLC300车型才配备。

后视镜处有个小三角形，这是变道盲区提醒功能的警示灯。

麻烦给我喂95号以上的“精粮”。

在新近推出的奔驰SUV上，我们能在尾灯处找到“家族特征”，GLC的尾灯和之前推出的GLE轿跑有不少神似处。

奔驰GLC装备了倍耐力SCORPION VERDE防爆胎，即缺气后仍能行驶一段距离，尺寸为255/45 R20。

5.车身尺寸

比大的风潮貌似在SUV领域有所平息，至少在欧洲豪华品牌中是如此。新一代奥迪Q7和沃尔沃XC90都变得秀气，GLC也没有再追求比别人大一圈。不过嘛，对于这些豪华中型SUV来说，后排空间仍是它们普遍的短板，这时如果有谁冒出来能加长，很可能会脱颖而出。

6.动力系统

由于涡轮发动机提升动力远比自吸容易，从目前来看，真的已做到从30万到100万的车都用2.0T。在如此背景下，看到GLC全系用2.0T就不会太惊讶。靠着不同的参数设定，GLC分为GLC200、GLC260和GLC300。其中GLC260的最大功率已经和奥迪Q5 40TFSI相当，而GLC300则是更为锦上添花的选择。至于最入门的GLC200，最大功率大致只相当于自吸2.4L的水平，但最大扭矩还是达到300Nm之谱，这是自吸2.4L发动机无法企及的数字。

奔驰很熟悉的怀挡，手指忍不住打下“7G-Tronic”。其实在这似曾相识下，GLC的变速箱已经出现脱胎换骨的变化，奔驰GLC全系搭载9AT变速箱。最初推向市场的9AT是由ZF制造，在自由光和路虎极光上都出现过问题，让部分人听到9AT就色变。其实大家不用担心，奔驰这副9AT是自己研发，只匹配纵置发动机。反观ZF的9AT之所以出问题，很大程度是为了匹配横置发动机，而被迫将体积压得很小很小，结果玩着玩着便出火。

7.实际驾驶表现

对比上一代车型GLK，发现GLC造车理念发生了很大变化。GLK属于比较老派的欧洲车，悬挂调得硬邦邦，滤震感受并不太讨好中国买家。来到GLC，滤震从一个极端去到另一个极端，从硬变成了柔，能很柔和地滤掉一些小的路面冲击，车子像悬浮在路面上滑行一般，简直就是德系车中的雷克萨斯。没错，做得如此柔和缺少刚阳感的底盘，在德系车中比较少见。难能可贵的是，GLC这种滤震表现是在用了20寸低扁平比轮胎的情况下获得，足见悬挂本身功力之强。

我们甚至可以说，奔驰GLC是同级ABB中舒适感最好的一款。喜欢斟酌的人，或许会觉得宝马X3的底盘机械更精密，过大坑洼时动作更干脆，一下即止，偏软的GLC可能会稍微晃荡一下再过去。不过对于普罗消费者而言，GLC这种能更大幅度滤掉细小振动的悬挂，更容易讨得欢心。虽然说奔驰GLC底盘和C级轿车有渊源，但实际上两者底盘调校取向南辕北辙，GLC注重乘坐舒适性，而C级轿车调校偏硬，毕竟这代C级其中一个目标就是要在驾驶上挑战一下3系。

更难能可贵的是，奔驰GLC在滤震舒适性大幅提高的同时，对操控信心并没造成什么影响，依然是台开起来灵活感很强的SUV。方向盘手感很轻柔丝滑，比奥迪惯有那种“飘忽”的轻要强。2.0T发动机属于这类中型SUV的“标配”，我们这次开到的是作为高功版本的GLC300。油门依旧是奔驰惯有那种慵懒感，头段动力输出得很斯文，但这只是表象。犹如小猫毛茸茸的馒头萌爪，里面可是暗藏利爪，GLC300真的大油门去逼它，那种加速力在市区中没过2秒就快快丢开油门，那种爆发感甚至有点像3.0T。

之前很多媒体将奔驰最新的9AT捧成神，诚然，9AT在GLE上的表现确实挑不出刺。可是来到GLC，感觉这副9AT因挡位数太多而经常不知所措。尤其在拥堵路况跟车，油门踩下去好像变速箱还没反应过来，需要等一下才接上往前，同事笑侃起步这一下粘滞有点像开双离合。降挡方面，9AT在GLC上的表现也狠平常，做到了顺滑但响应比较温吞。从某程度上说，我更愿意开回原来的7AT，日常换挡顿挫没9AT那么小，但起步不会“粘”着不走，市区跟车还要从容一些。另外还有一个怀疑是试驾车车况的问题，哪怕已经调到舒适模式，排气管处依然传来类似性能车的鼓耳声，让后排乘客尤为难受。

8.性能测试

前文说到，奔驰GLC主观加速感非常强，实测也印证了这点。虽然是SUV，有着更大的车重和风阻，但功率被调得更大的2.0T发动机足以弥补这点，结果测出来的成绩要快于之前测试过的C260L，成绩为7.8秒。不过掣肘因素还是在变速箱上，这副9AT在升挡时能感觉到动力断了一下，然后略带顿挫地接上。请放心，这种衔接不利索在日常驾驶中不会显现出来，我们这可是在粗暴地用地板油做测试。

SUV跑得快不难，真正难的是刹车，毕竟SUV车身较高，制动时的重心转移很容易影响后轮抓地力。我们最终测出的成绩是38.12米，跟之前测试的C260L非常接近。不过需要注意的是，我们这次试驾的是顶配车型，轮胎规格是255/45 R20，宽胎能提供更强的摩擦力，而且低扁平比也使得轮胎在制动时形变更小，有利于做出更出好看的成绩。除了顶配车型以外，其它车型轮胎规格降到235/55 R19，制动距离估计会相应增加。

9.油耗测试

首先需要说明的是，这次测出的高速油耗比较大，但背后是有原因的，因为我们做高速测试时刚好遇上暴雨，轮胎在湿地上的棍阻较大，使得高速油耗超过8L/100km。我们不妨再参照之前C260L的表现，发动机调校虽有不同，但本质技术一样。GLC比C级重，但9AT能在高速扳回劣势，如果换成干地，高速油耗降到7L/100km左右估计问题不大。说到9AT，不同于自由光上不了9挡，2.0T完全能物尽其用，90km/h以上巡航妥妥能用上第9挡。

在市区拥堵测试中，我们打开ECO模式，另外还有自启停系统助战。早期ABB的启停在起步时的抖动相当大，随着时间发展，GLC等一众车型的启停已经做得非常完善，不会让人抗拒长期开着它。市区油耗我们是在干地情况下完成，得出14.4L/100km的实测油耗，跟之前测试的C260L轿车接近。由于市区测试的情况难以控制，油耗数字其实并不能直接用来横向比较，但至少说明GLC油耗不会比C级轿车高得太离谱。

10.噪音测试

奔驰GLC是台安静的SUV，这不仅是比较小的分贝数，分贝数倒只是个其次。GLC做得出彩的是各种声音都很丝柔，虽然已经用2.0T代替V6，但发动机声音很小很柔滑。底盘声音也是如此，悬挂吸收振动时声音也是很轻捏。奔驰车过去发动机声都有这种丝滑感，而底盘过去还是倾向于传统德系豪车，声音略带点铿锵感。可以说，GLC在舒适方面的价值取向，已经开始有点像丰田皇冠、雷克萨斯ES这类日式豪华车。

11.非铺装道路体验

我们这次试驾的顶配车型，在全系唯一装备越野技术组件。这个越野技术组件包含越野模式选择，这个类似于路虎的全地形反馈系统，只不过模式没那么丰富，包含了越野、坡路、挂车和湿滑。另外，顶配GLC还装备了陡坡缓降系统。这些电子类的装备，能降低越野驾驶时的负担，但真正让驾驶者吃定心丸，还是以下两个设计。首先是顶配GLC底盘安装了下护板，不慎被刮蹭底盘没有那么痛心。另外就是GLC发动机进气口位置设计得较高，放在前格栅顶端，使之拥有一定的涉水能力。

无论是GLE，还是GLC，奔驰做SUV仍会固执保留一定的越野能力。在之前参加奔驰GLC的试驾会，当时走了厂商布置的越野路，涵盖爬坡、涉水、交叉轴等项目，当然都是轻松通过。GLC仍是城市SUV，并不适合拿去探险，但上面提到的越野能力，还是能给车主提供信心保障。比如清明踏青时遇到湿滑泥泞路，开启泥泞模式轻松过去，不用担心油门控制失当而陷车;雨季来临，遇到城市中的积水路面，无需心中默默念经祈祷，淡然直接开过去。

12.车厢氛围及用料做工

之所以说GLC是升高版C级，一个很重要原因就是车厢设计基本直接照搬C级。在豪华品牌中，宝马车厢肯定上不了一线，奔驰和奥迪谁更好，这倒是个公说公有理婆说婆有理的话题。不过在中型SUV领域，由于奔驰GLC是新车，而奥迪Q5已是即将换代的产品。因而奔驰GLC的车厢综合观感要胜于奥迪Q5，主要赢在设计方面。和上代GLK不同的是，GLC车厢风格更为简约，中控台的按键寥寥无几。

13.驾驶区细节

上面刚提到GLC中控台按键做减法，背后主要将很多功能集成到屏幕当中。另外，奔驰很巧妙将空调风量控制，设计成出风口处的一颗小按钮。这样不仅调节方便，而且还很有设计感。

除了将功能集成到屏幕，以及将风量调节巧妙设计到出风口处以外，GLC其它按键也被设计得跟中控台“融为一体”，看过去觉得按键属于中控台设计的一部分，而非单纯只是个按钮那么突兀。

如果知道一个人有没有开过奔驰?最简单就是看他坐上驾驶席后，左手有没有试图在座椅底下找调节按钮。嗯嗯，奔驰的座椅调节是在门板上，这种方式的好处在于“可视化”，我能清楚看到自己在调节什么，而不是靠“盲摸”来操作。

对音响了解不深的人，可能觉得Bose和Harman Kardon已经算是顶级。实际上，Bose和Harman Kardon之于汽车，只能算是奔驰宝马，确实好但决不是顶级。真正的顶级，即行家所说的“high end”，相当于汽车中的宾利、劳斯莱斯，柏林之声算是其中一个。铺垫那么长，只是想告诉大家，如果买GLC，必须得将柏林之声这个选装件给勾上，才8000元简直在卖大包。我不知道怎样去点评音响，但哪怕只是用手机蓝牙来听，效果已经相当不错，不像雷克萨斯那套Mark Levison那样，需要无损音源才行，过于阳春白雪。

ABB这三个老牌豪华品牌真的很固执，iphone都已经换到6S了，还死磕不做触屏。经过好几代的进化，奔驰的Command操作起来已经相当直观，但就是有种科技倒退的感觉。最新一代Command系统，一个很主要升级的地方，就是增加了手写板，填导航地址时无需像测视力一样对着那张字母表在选。

GLC对女司机的友好度非常高，除了有360度全景摄像以外，还有自动泊车系统。不仅是奔驰，目前大部分欧系车的自动泊车已经非常好用。尤其是侧方停车位，直接把车开到车位前，车子一把就能把过半车身倒入停车位。虽然之后还要经历前后腾挪，但此时车身已经进入车位，不用担心会招致后方喇叭一顿狂按。

14.前排和后排乘坐空间

相比上代车型GLK，GLC不仅外观变软，以及悬挂变软，座椅也是由硬变软。不难看出，GLC是一款特意迎合中国买家口味的产品。雷克萨斯早期在中国比较有市场，在于当时ABB主要还是迎合欧洲买家，座椅做得硬邦邦，难得有雷克萨斯这个品牌如此明白亚洲人需要，那种感觉实在体贴。可是当奔驰温柔起来，那种体贴感一点都不比雷克萨斯的车差。

不仅是奔驰GLC，奥迪Q5和宝马X3的后排同样是比较大的软肋。GLC后排绝对称不上拥挤，可是中国买家对后排需求已经达到一种多多益善的地步。另外，由于中央地台突起较高，三人乘坐时，中间乘客坐姿尤为不雅。买40多万的豪车，选奔驰E级、奥迪A6L这类C级轿车，后排确实大，但商务气息太浓。选比较有居家气息的SUV，可是后排又一点都不居家。所以，我在GLC的首试中便说，如果谁能站出来做加长，销量将会脱颖而出，下一代奥迪Q5很可能会是这个吃螃蟹者。

15.储物空间

一般来说，豪华车都不太重视储物空间，因为在车厢中“挖洞”，很可能会影响视觉观感。对于豪华品牌来说，往往好看远比好用重要。GLC车厢好看是毋庸置疑了，在好看底下却能很好地兼顾了好用。比如挡杆台前后两个储物格，盖上饰板以后，并没影响中控台和挡杆台连贯的视觉感。另外值得一赞的是后排中央扶手隐藏的弹出式杯架，手感非常有机械感，而且采用弹簧夹紧，可以适应不同大小的饮料瓶。

16.尾厢空间

虽说GLC后排腿部空间比较一般，但尾厢空间还是相当充裕，打竖放入26寸托运箱仍是绰绰有余。后排座椅放倒后，能有一个接近全平的地台，所谓“接近”即座椅仍有小角度的翘起，不过大部分使用情况下无伤大雅。

正如前文所言，GLC使用了防爆胎，因而直接将备胎省去，在尾厢地板下又腾出一块储物空间。这块地方很适合放一些需要随车存放，却很少需要拿去的东西，比如胎压计之类。同时一些较私密的东西，也能放在这里不让别人看见，大家可别浮想联翩……

17.使用便利性

上下车便利性测试是模拟停车场较窄车位中，驾驶员和乘客开门上下车的容易程度。GLC上下车比较大的一个问题，就是脚踏板会磕脚，上下车时需要刻意去避它，使得这次“身体柔韧度”测试难度增加。除了窄位上下车造成不便，这块踏板在雨天时，跨脚出车外很容易被它弄脏裤脚。说实话，对于GLC这种离地间隙不高的SUV，没有多少人真会踩着它上车，主要作用还是拿来看。我们在这次体验中，发现GLC的后门边角很尖，停车开门时需要多加小心，否则容易把旁边车的车门顶掉漆。

18.安全性

奔驰GLC暂时还没有经过C-NCAP的考验，考虑到国产GLC的安全配置并不输给欧洲版，所以GLC在E-NCAP的碰撞测试对我们很有参考意义。从结果来看，5星的成绩也足够让人满意，尤其需要注意的是，由于整车的线条比GLK圆润了不少，所以行人碰撞测试的成绩比GLK高出了不少。